عندما يواجه المسؤولون التنفيذيون في مجال الخدمات اللوجستية لأول مرة الادعاء بأن مركبات التسليم الذاتية تعمل على خفض التكاليف التشغيلية بنسبة 20 إلى 50%، فإن رد الفعل الطبيعي هو الشك. تبدو هذه الأرقام، المستمدة من الأبحاث الأكاديمية وعمليات النشر التجاري المبكرة، مثيرة للإعجاب ولكنها مجردة. ولجعلها قابلة للتنفيذ، يحتاج مشغلو الأساطيل إلى فهم مصدر هذه الوفورات بالضبط، وكيفية توسيع نطاقها مع حجم الأسطول، وكيف يبدو الجدول الزمني للاسترداد للنشر في العالم الحقيقي. دعونا نحلل الاقتصاد بأرقام محددة.
أكبر فئة تكلفة في أي أسطول توصيل هي العمالة - عادةً ما تتراوح بين 40 إلى 55% من إجمالي تكلفة التشغيل. تلغي شاحنة التوصيل المستقلة L4 منصب السائق تمامًا، والذي يمثل بالنسبة لمركبة واحدة تعمل نوبتين (16 ساعة في اليوم، 300 يوم في السنة) ما يقرب من 55000 إلى 75000 دولار أمريكي في توفير العمالة السنوية. عندما تأخذ في الاعتبار التكاليف المرتبطة - مزايا السائق، والتدريب، ونفقات دوران العمل، وتعقيد الجدولة، والعمل الإضافي - فإن إجمالي المدخرات المتعلقة بالعمل يرتفع بشكل أكبر. بالنسبة لأسطول مكون من 20 شاحنة ذاتية القيادة، فإن هذا وحده يترجم إلى وفورات سنوية تتراوح ما بين 1.1 إلى 1.5 مليون دولار أمريكي، وهذا هو السبب في أن وفورات تكلفة مركبات التوصيل بدون سائق لمشغلي الأساطيل أصبحت واحدة من أكثر الحالات التجارية إلحاحًا في مجال الخدمات اللوجستية الحديثة.
فئة الادخار الرئيسية الثانية هي الاستخدام. تعمل المركبات التي يقودها الإنسان عادةً من 8 إلى 12 ساعة يوميًا، وتكون محدودة بلوائح تحول السائق، والتعب، وتكاليف العمالة للنوبات الإضافية. يمكن للمركبات ذاتية القيادة L4 أن تعمل من 20 إلى 24 ساعة يوميًا، ولا يقتصر ذلك إلا على وقت الشحن (للمنصات الكهربائية) ومتطلبات الصيانة. هذه الزيادة في الاستخدام اليومي بمقدار 2 إلى 3 أضعاف تعني أن نفس الأسطول يمكنه التعامل مع حجم تسليم أكبر بكثير، أو ما يعادله، يمكن لعدد أقل من المركبات التعامل مع نفس الحجم. بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية المتنامية، يُترجم هذا إلى انخفاض الإنفاق الرأسمالي - فبدلاً من شراء 30 شاحنة صغيرة وتوظيف 60 سائقًا، يمكنك شراء 15 شاحنة ذاتية القيادة وإلغاء عدد السائقين تمامًا.
تمتد تخفيضات تكاليف التشغيل إلى ما هو أبعد من العمالة والاستخدام. تقود المركبات ذاتية القيادة بكفاءة أكبر من البشر، حيث يؤدي التسارع الأكثر سلاسة والمحافظة على السرعة المثلى والكبح التنبؤي إلى تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 10 إلى 15%. ومن المتوقع أن تنخفض تكاليف التأمين، رغم أنها أعلى حاليًا لكل مركبة بسبب حداثة التكنولوجيا، مع تراكم بيانات السلامة وإثبات أن معدلات الحوادث أقل من المعايير التي يقودها الإنسان. تنخفض تكاليف الصيانة أيضًا لأن الأنظمة الذاتية تكتشف المشكلات الميكانيكية وتبلغ عنها قبل أن تتحول إلى أعطال، مما يتيح إجراء صيانة تنبؤية تقلل من وقت التوقف غير المخطط له بنسبة تصل إلى 40%.
تتراوح فترة الاسترداد لأسطول التسليم المستقل L4 عادةً من 3 إلى 5 سنوات، اعتمادًا على كثافة الاستخدام وتكاليف العمالة المحلية وسعر شراء السيارة. بالنسبة للأساطيل العاملة في الأسواق التي تتطلب عمالة عالية (أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية) والتي تقطع مسافات يومية عالية، يمكن أن يكون الاسترداد أقرب إلى 2.5 سنة. عند تقييم مدى تناسب الشاحنة اللوجستية ذاتية القيادة L4 لمسارات التوصيل الحضرية متعددة المحطات مع استراتيجية أسطولك، فإن المفتاح هو وضع نموذج اقتصادي لمسارك المحدد: حساب التكلفة الحالية لكل محطة، وتخطيط البديل المستقل، ووضع تكاليف الانتقال في الاعتبار (البرنامج التجريبي، وتدريب الموظفين، والبنية التحتية). الأرقام، في معظم سيناريوهات التسليم في المناطق الحضرية، تفضل التحول المستقل خلال دورة استبدال السيارة الأولى.
