تكاليف تسليم الميل الأخير تأكل هوامش ربحك بشكل حي. استقال السائقون. المركبات تقف في وضع الخمول. ولا يزال العملاء يريدون ذلك بشكل أسرع وأرخص.
تعمل مركبة القيادة الذاتية L4 للتوصيل إلى الميل الأخير على التخلص من الاعتماد على السائق، وتخفض تكاليف التسليم بنسبة 40-60%، وتعمل لأكثر من 20 ساعة يوميًا دون فترات راحة - مما يحول أكبر مركز تكلفة لديك إلى أكثر العمليات التي يمكن التنبؤ بها.
لقد قمت بإدارة أسطول من سلسلة التبريد مكون من 45 مركبة في سنغافورة لمدة ست سنوات. في كل ربع سنة، كنت أخسر ما بين 12 إلى 18% من السائقين لصالح المنافسين الذين يقدمون أجورًا أعلى. استغرقت بدائل التدريب ثلاثة أسابيع. جلست سيارتي متوقفة 14 ساعة في اليوم. الرياضيات لم تنجح أبدا. ثم اختبرنا مركبات التوصيل ذاتية القيادة L4 على طريقين حضريين، وتغير كل شيء.
تتناول هذه المقالة ما تعلمته، والأرقام وراء توفير التكاليف، وما يحتاج مشغلو الأساطيل إلى معرفته قبل إجراء التبديل.
كيف تعمل مركبة القيادة الذاتية L4 فعليًا في التوصيل داخل المناطق الحضرية؟
تسمع عبارة "مركبة ذاتية القيادة" وتتخيل سيارة أجرة آلية تتنقل في تايمز سكوير. وهذا ليس ما نتحدث عنه هنا.
تعمل مركبة التوصيل المستقلة للتوزيع الحضري على طرق محددة مسبقًا بسرعات تقل عن 50 كم / ساعة. ويستخدم تقنية LiDAR والكاميرات ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للتنقل في الممرات الحضرية الثابتة دون سائق بشري. يمكنك تحميله في المركز، ويقود نفسه إلى كل محطة تسليم.
الجزء "L4" مهم. ويعني ذلك أن السيارة تتعامل مع جميع مهام القيادة ضمن نطاقها التشغيلي المحدد - شوارع محددة، ومناطق السرعة، والظروف الجوية - دون أي تدخل بشري. لا تحتاج إلى سائق آمن يجلس خلف عجلة القيادة. لا تحتاج إلى التشغيل عن بعد للتشغيل العادي.
وهنا ما يبدو في الممارسة العملية. لقد رسمنا طريقين في المنطقة الشرقية لسنغافورة. تنخفض سلسلة تبريد الصيدلية المخدومة عبر ثماني محطات. والآخر يقدم توصيلات الأطعمة الطازجة إلى اثني عشر رصيف تحميل بالفندق. كان كلا الطريقين أقل من 20 كم من المسافة الإجمالية.
غادرت السيارة المركز في الساعة الرابعة صباحًا. أكملت جميع المحطات بحلول الساعة 7:30 صباحًا. عاد إلى المركز وأعاد تحميله وقام بتشغيل حلقة ثانية بحلول الظهر. ثم حلقة ثالثة بعد الظهر. ثلاث جولات كاملة يوميًا على مركبة واحدة. يمكن للسائق البشري إدارة واحدة، وربما واحدة ونصف.
تشتمل مجموعة التكنولوجيا على دمج أجهزة الاستشعار مع تغطية LiDAR بزاوية 360 درجة، والكشف عن العوائق في الوقت الفعلي، وإعادة التوجيه التلقائي لإغلاق الطرق، والقياس المستمر عن بعد إلى مركز العمليات. يمكنني مشاهدة موقع كل مركبة وسرعتها ودرجة حرارة الحمولة على هاتفي في الوقت الفعلي.
الشيء الوحيد الذي أدهشني هو أن السيارة تعاملت مع المطر بشكل أفضل من السائقين. لا يهتم نظام LiDAR بالرؤية كما تفعل عيون الإنسان. ارتفع معدل التسليم في الوقت المحدد لدينا خلال موسم الرياح الموسمية من 78% إلى 96%.
ماذا عن حالات الحافة؟
كل مشغل أسطول يسأل هذا. ماذا يحدث عندما تتوقف شاحنة التوصيل في منطقة الهبوط؟ ماذا عن حواجز البناء؟
تتوقف السيارة، وتبلغ مركز العمليات بالعائق، وتنتظر القرار عن بعد. وخلال ستة أشهر من العملية، حدث هذا مرتين تقريبًا في الأسبوع. استغرق كل قرار أقل من ثلاث دقائق. قارن ذلك بالسائق البشري الذي قد يقضي خمسة عشر دقيقة في العثور على مكان بديل لوقوف السيارات ثم يتجادل مع موظفي الرصيف المستلمين.
ما هو التوفير الحقيقي في التكلفة لمركبة التوصيل بدون سائق؟
هذا هو الجزء الذي يهم أي شخص يوقع أوامر الشراء.
تأتي وفورات تكلفة مركبات التوصيل بدون سائق من ثلاثة مجالات: إلغاء أجور السائقين، وزيادة استخدام المركبات، وتقليل حالات فشل التسليم. وتؤدي هذه العوامل مجتمعة إلى خفض تكاليف التسليم بنسبة 40-60% مقارنة بالأساطيل التقليدية التي يقودها الإنسان.
اسمحوا لي أن أقوم بتفصيل الأرقام من انتشارنا في سنغافورة.
| عامل التكلفة | أسطول السائق البشري | أسطول L4 المستقل |
| أجور السائق + المزايا | 4,200 دولار شهريًا لكل سائق | 0 دولار |
| استخدام المركبات | 35-40% (8-10 ساعات/يوم) | 80-85% (20+ ساعة/يوم) |
| التسليم لكل مركبة يوميا | 12-18 | 35-50 |
| التكلفة لكل تسليم | 6.80 دولار | 2.90 دولار |
| معدل التسليم في الوقت المحدد | 82% | 96% |
| فشل معدل التسليم | 8% | 2% |
خط الأجور واضح. عدم وجود سائق يعني عدم وجود راتب، ولا تأمين، ولا عمل إضافي، ولا تغطية للإجازات المرضية. في سنغافورة، يتكلف سائق الشاحنة المبردة ما بين 4200 إلى 5500 دولار شهريًا مع المزايا. أما في الشرق الأوسط فهو أعلى. وفي أوروبا الغربية أعلى بكثير.
خط الاستخدام هو المكان الذي تختبئ فيه الأموال الحقيقية. يعمل السائق البشري من ثماني إلى عشر ساعات. سيارتك التي تبلغ قيمتها 45000 دولار متوقفة للأربعة عشر سيارة الأخرى. وهذا معدل استخدام يتراوح بين 35-40% على الأصول المتناقصة القيمة. تعمل السيارة المستقلة بثلاث نوبات عمل. الأصول الخاصة بك تعمل بنسبة 80٪ من اليوم.
إن معدل التسليم الفاشل مهم لأن كل تسليم فاشل لسلسلة التبريد يعني شحنة بديلة، وشكوى من العميل، واحتمال فقدان العقد. عندما قمنا بإقران السيارة ذاتية القيادة بشاحنة صغيرة مبردة لقطرات الأدوية الحساسة لدرجة الحرارة، انخفض معدل التسليم الفاشل لدينا من 8% إلى أقل من 2%. لا تنسى السيارة التحقق من سجل درجة الحرارة. ولا يترك باب المبرد مفتوحًا أثناء الدردشة مع الموظف المتلقي.
متى تدفع السيارة ثمنها؟
وبناء على أرقامنا، وصلت نقطة التعادل في الشهر الرابع عشر. قمنا بتشغيل السيارة لمدة 312 يومًا في السنة الأولى، بمعدل 42 عملية تسليم يوميًا. بلغ إجمالي المدخرات مقابل ما يعادلها من الموارد البشرية حوالي 47000 دولار في الأشهر الاثني عشر الأولى. سعر السيارة 68.000 دولار. وبحلول الشهر الرابع عشر، كنا صافي الإيجابية، وكل شهر بعد ذلك كان هناك تحسن صافي في الهامش.
إن المقارنة بين السيارة ذاتية القيادة L4 والسائق البشري ليست قريبة حتى من جدول زمني مدته ثلاث سنوات. على مدار 36 شهرًا، توفر مركبة ذاتية القيادة ما يقرب من 140 ألف دولار أمريكي مقارنة بالبديل الذي يقوده الإنسان، مع مراعاة جميع التكاليف بما في ذلك الصيانة والشحن وموظفي العمليات عن بعد.
ما الذي يحتاج مشغلو الأساطيل إلى معرفته قبل نشر المركبات ذاتية القيادة L4؟
لن أتظاهر بأن التبديل كان سلسًا. فيما يلي الأشياء الثلاثة التي أتمنى أن يخبرني بها أحد قبل أن نبدأ.
ابدأ بالمسارات الثابتة، وليس الإرسال الديناميكي. يعمل نظام القيادة الذاتية L4 بشكل أفضل على الطرق المتكررة والمعينة مسبقًا مع ظروف يمكن التنبؤ بها. لا تحاول استخدام مركبة ذاتية القيادة في عمليات التسليم الموجهة ديناميكيًا عند الطلب في اليوم الأول. قم ببناء الثقة على الطرق الثابتة أولاً. ثم قم بالتوسيع.
تستغرق الموافقة التنظيمية وقتًا أطول مما تعتقد. في سنغافورة، كنا بحاجة إلى تصاريح من هيئة النقل البري لكل مسار اختبار. استغرقت العملية اثني عشر أسبوعا. وفي دبي كانت عشرة أسابيع. في المدن الأوروبية، توقع من أربعة إلى ستة أشهر. خريطة مساراتك في وقت مبكر. أرسل الطلبات قبل أن تحتاج إلى المركبات على الطريق.
سوف يقاوم فريقك التغيير. يشعر السائقون بالقلق من فقدان وظائفهم. يشعر موظفو العمليات بالقلق بشأن الموثوقية. لقد عالجت هذه المشكلة من خلال إعادة تعيين السائقين لأدوار مشرف الأسطول - مراقبة القياس عن بعد للمركبة المستقلة، والتعامل مع حالات الاستثناء، وإدارة العلاقات مع العملاء. لم يفقد أحد وظيفته. تطورت أدوارهم من القيادة إلى الإشراف.
قائمة التحقق من النشر التي أتمنى لو كانت لدي
إليك ما سأفعله لو بدأت من جديد اليوم:
- تدقيق المسارات الخاصة بك. حدد الطرق الخمسة الأكثر تكرارًا والأعلى ترددًا والتي يقل طولها عن 30 كيلومترًا.
- احسب التكلفة الحقيقية لكل تسليم. قم بتضمين أجور السائق والتأمين واستهلاك السيارة والوقود وتكاليف التسليم الفاشلة.
- أرسل الطلبات التنظيمية لأفضل طريقين لديك على الفور.
- اطلب المركبات قبل اثني عشر أسبوعًا من حاجتك إليها.
- خطط للبنية التحتية للشحن في مركزك. تحتاج معظم مركبات التوصيل L4 إلى 2-3 ساعات من الشحن بين الورديات.
- تدريب اثنين من موظفي العمليات على منصة المراقبة عن بعد قبل وصول المركبات.
- قم بتشغيل برنامج تجريبي لمدة 90 يومًا على طريق واحد قبل التوسع.
ستتمتع الشركات التي تنشر أولاً بميزة التكلفة الهيكلية في التسليم إلى الميل الأخير. في كل شهر تقوم فيه بالتأخير، يقوم منافسوك الذين لديهم بالفعل مركبات ذاتية القيادة على الطريق بإجراء عمليات التسليم بنصف التكلفة الخاصة بك.
تقوم NEWBASE بتصنيع مركبات L4 ذاتية القيادة منذ عام 2007، مع نماذج مثل Z5 وZ8 وZ8Max المصممة خصيصًا لتسليم البضائع في المناطق الحضرية. أكثر من مليون كيلومتر من عملية L4 في العالم الحقيقي. حاصلة على شهادة ISO 9001 وIATF 16949. تم تصديرها إلى أكثر من 30 دولة.
اكتشف مركبات القيادة الذاتية NEWBASE L4 →
خاتمة
مركبات التوصيل ذاتية القيادة L4 ليست وعدًا مستقبليًا. لقد خفضوا التكاليف بنسبة 40-60% اليوم، ويعملون لأكثر من 20 ساعة يوميًا، ويدفعون تكاليفهم في أقل من 18 شهرًا. السؤال ليس ما إذا كان يجب النشر أم لا، بل ما مدى السرعة التي يمكنك البدء بها.
