كيف يمكن لمركبة القيادة الذاتية L4 المخصصة للوجستيات في المصانع خفض تكاليف النقل المخفية؟
لديك خمسة مباني في الحرم الجامعي. وتتنقل المواد فيما بينها أربعين مرة في اليوم. ستة سائقين وثلاث مركبات فقط للحفاظ على استمرارية الحلقة. لا أحد يقوم بتدقيق هذا البند.
تحل مركبة القيادة الذاتية L4 المخصصة للوجستيات المصانع محل مسارات النقل الداخلية المتكررة في الحرم الجامعي المغلق، وتزيل مشاكل تعيين السائقين، وتدير نوبات عمل متواصلة لمدة 22 ساعة - مما يقلل تكاليف النقل الداخلي بنسبة 60 إلى 75 بالمائة.
أدير الخدمات اللوجستية في مجمع لتصنيع قطع غيار السيارات في هامبورغ. تمتد منشأتنا على مساحة 18 هكتارًا وتضم سبعة مباني إنتاج ومخزنين ورصيف تحميل على بعد 1.2 كيلومتر من البوابة الرئيسية. كنا ننفق 340 ألف يورو سنويًا على النقل الداخلي وحده. ستة سائقين بدوام كامل. ثلاث مركبات مكوكية تعمل بالديزل. نفس الطرق الستة، يتم القيادة مئات المرات في اليوم.
هذه هي التكلفة الأكثر إغفالًا في عمليات التصنيع. وهو الأسهل في الإصلاح باستخدام التكنولوجيا المناسبة.
لماذا يعتبر النقل الداخلي داخل الحرم الجامعي تكلفة مخفية هائلة؟
لا يظهر كخط منفصل في الربح والخسارة الخاص بك. إنه يختبئ داخل "نفقات العمليات" أو "الدعم اللوجستي". معظم مديري العمليات الذين تحدثت إليهم لم يحسبوا أبدًا ما ينفقونه فعليًا على نقل المواد بين المباني الخاصة بهم.
تعمل مركبة ذاتية القيادة للنقل داخل الحرم الجامعي المغلق على طرق داخلية محددة مسبقًا بسرعات تقل عن 30 كم/ساعة. نظرًا لأن البيئة مسيجة وخالية من حركة المرور العامة، فإن استقلالية L4 تعمل هنا بشكل أفضل من أي مكان آخر. هذه هي حالة الاستخدام الأسرع لعائد الاستثمار للمركبات ذاتية القيادة في جميع العمليات الصناعية اليوم.
عندما قمت أخيرا بفحص الأرقام على وسائل النقل الداخلية لدينا، هذا ما وجدته.
| فئة التكلفة | الإنفاق السنوي |
| رواتب ومزايا السائق 6 FTEs | 240.000 يورو |
| وقود وصيانة مركبات الديزل عدد 3 مركبات | 60.000 يورو |
| تنسيق التحول والنفقات المشرفة | 40.000 يورو |
| توقف الإنتاج بسبب تأخيرات النقل، 18 حادثًا | 216.000 يورو |
| المجموع | 556.000 يورو |
أكثر من نصف مليون يورو سنويًا لنقل الأجزاء عبر 1.2 كيلومتر. لقد صدم هذا الرقم مجلس إدارتنا عندما قدمته.
المشكلة الهيكلية في طرق النقل المكوكية الداخلية
العمل في حد ذاته ليس ماهرا. انها ليست معقدة. يلتقط السائق منصة نقالة في المبنى A، ويقود سيارته إلى المبنى C، ثم ينزلها، ثم يعود بالسيارة. أربعين مرة في اليوم. كل يوم من أيام الأسبوع. إنها مهمة مراقبة ترتدي زي وظيفة القيادة.
ولأنها مملة، فإن معدل الدوران مرتفع. لقد فقدنا أربعة سائقين في عام واحد. استغرق كل استبدال ثلاثة أسابيع على متن الطائرة. خلال تلك الأسابيع الثلاثة، ركض السائقون الباقون وقتًا إضافيًا وكانت الطرق تسير ببطء. بلغت خسارة الإنتاجية 12000 يورو لكل حادثة عندما كانت خطوط الإنتاج تنتظر المواد.
هذا هو بالضبط الملف التعريفي الذي تقدم فيه السيارة ذاتية القيادة للتعامل مع المواد الداخلية أسرع عائد. الطرق ثابتة. السرعات منخفضة. يتم التحكم في البيئة. لا يوجد مشاة ولا إشارات مرور ولا متغيرات غير متوقعة.
التعرض للسلامة لا أحد يتحدث عنه
النقل الداخلي الذي يقوده الإنسان يخلق مسؤولية تتعلق بالسلامة. مسرعة في الفناء. حوادث النقاط العمياء عند مداخل المباني. التعب أثناء المناوبات الليلية.
تعرضت منشأتنا لثلاث حوادث بسيطة في الفناء في العام الذي سبق أن قمنا بالتبديل. أدى كل واحد منها إلى إجراء تحقيق داخلي وتقرير الإجراء التصحيحي وإخطار التأمين. وبلغت التكلفة الإدارية حوالي 8000 يورو لكل حادث.
كيف تعمل السيارة ذاتية القيادة L4 فعليًا على طرقات المصنع؟
لقد استبدلنا مركباتنا المكوكية الثلاث التي تعمل بالديزل بمركبتين كهربائيتين مستقلتين L4. إنهم يتنقلون عبر LiDAR وGPS على مسارات الحرم الجامعي المعينة مسبقًا لدينا ويتواصلون مباشرة مع نظام إدارة المستودعات لدينا لتنسيق التحميل.
تعمل المركبة ذاتية القيادة L4 لعمليات ساحة المستودعات لمدة 22 ساعة يوميًا، ستة أيام في الأسبوع. تغطي الساعتان المتبقيتان الشحن والصيانة المجدولة. في الأشهر الستة الأولى، انخفضت تكلفة النقل السنوية لدينا من 556000 يورو إلى 95000 يورو - أي انخفاض بنسبة 83 بالمائة.
فيما يلي المقارنة جنبًا إلى جنب بعد ستة أشهر من العملية.
| متري | من قبل، السائقين البشريين | بعد، L4 الحكم الذاتي |
| ساعات العمل يوميا | 16 مع فجوات التحول | 22 متواصلة |
| تكلفة النقل السنوية | 556.000 يورو | 95000 يورو |
| مدة انتظار المواد في خطوط الإنتاج | 20 إلى 45 دقيقة | بالقرب من الصفر |
| حوادث السلامة في الفناء سنويًا | 3 | 0 |
| المركبات اللازمة | 3 | 2 |
| مخاطر التوظيف | ارتفاع معدل الدوران | مستبعد |
من أين أتت المدخرات؟
أكبر توفير لم يكن ما كنت أتوقعه. اعتقدت أن أجور السائق ستكون العامل الرئيسي. وبدلاً من ذلك، كان إلغاء فترة توقف الإنتاج هو الذي غير قواعد اللعبة. عندما لم تعد خطوط الإنتاج تنتظر المواد، تحسنت فعالية معداتنا الإجمالية بنسبة 4 بالمائة. وهذا وحده كان يستحق أكثر من أجر السائق.
تم إعادة تعيين خمسة من السائقين الستة لأدوار مراقبة الجودة ودعم الإنتاج. اختار أحدهم التقاعد المبكر مع حزمة كاملة. لم يتم تسريح أحد. إن تأطير عملية الانتقال على أنها ترقيات للأدوار بدلاً من تخفيض الوظائف قد أحدث فرقًا كبيرًا في القوى العاملة لدينا.
طرق داخلية يمكن التحكم بدرجة حرارتها
تنقل بعض مساراتنا مواد حساسة لدرجة الحرارة. يجب أن تبقى المركبات اللاصقة أقل من 8 درجات مئوية. تتطلب مواد التشحيم الصيدلانية نقلًا بدرجة حرارة تتراوح بين 2 و6 درجات مئوية بين الغرف النظيفة.
بالنسبة لهذه المسارات، قمنا بتكوين النظام الأساسي المستقل باستخدام وحدة شحن صغيرة مبردة. تقود السيارة نفسها بينما يحافظ حجرة التبريد على التحكم الدقيق في درجة الحرارة في جميع أنحاء الحرم الجامعي. وبذلك تخلصنا من مشكلة كانت تعاني منها منذ سنوات. في بعض الأحيان، يترك السائقون البشريون حجرة التبريد مفتوحة أثناء التحميل، مما يتسبب في ارتفاع درجات الحرارة مما يؤدي إلى إتلاف المواد. ومع النظام الذاتي، تظل منطقة الشحن مغلقة حتى تصل السيارة إلى وجهتها. انخفضت النفايات المادية الناتجة عن الرحلات الحرارية من 18000 يورو سنويًا إلى الصفر.
ما الذي يحتاج مديرو العمليات إلى التخطيط له قبل النشر؟
بناءً على تجربتي، إليك الأشياء الثلاثة التي ستؤدي إلى نجاح مشروعك أو فشله.
قم بتخطيط كل طريق قبل التحدث إلى البائعين. أنت بحاجة إلى معرفة الطرق التي ستسير بها السيارة بالضبط، وعدد الرحلات يوميًا، وكيف تبدو الحمولة، وكيفية عمل التحميل والتفريغ في كل طرف. سوف يطلب البائعون كل هذه المعلومات. إن جعله جاهزًا يقلل من الجدول الزمني للتقييم والمقترح بأسابيع.
قم بحل واجهة التحميل أولاً. السيارة تقود نفسها. ولكن يحتاج شخص ما أو شيء ما إلى تحميل وتفريغ البضائع في كل محطة. قمنا بتركيب ناقلات دوارة في ثلاثة من مبانينا السبعة وحافظنا على التحميل اليدوي في الباقي. خطط لهذا الاستثمار في البنية التحتية مقدمًا. وعادة ما تكلف ما بين 20 إلى 30 بالمائة من إجمالي ميزانية المشروع.
ابدأ بالمسار الأعلى تكرارًا والأقل تعقيدًا. لا تحاول أتمتة جميع وسائل النقل الداخلي مرة واحدة. اختر المسار الذي يتضمن أكبر عدد من الرحلات يوميًا وأقل عدد من المتغيرات. قم بتشغيله لمدة 90 يومًا. إثبات المفهوم. بناء الثقة مع فريق العمليات الخاص بك. ثم قم بتوسيع الطريق عن طريق الطريق.
الجدول الزمني للاسترداد
بلغ إجمالي استثمارنا في المشروع 145000 يورو لمركبتين بالإضافة إلى تحديث البنية التحتية للتحميل. بلغت المدخرات السنوية 461000 يورو. وكانت فترة الاسترداد أقل من أربعة أشهر.
حتى لو كانت أرقامك نصف جودة أرقامنا، وقد تحدثت إلى مشغلي المصانع الآخرين الذين أبلغوا عن نتائج مماثلة، فإن الاسترداد يظل أقل من اثني عشر شهرًا. هناك عدد قليل جدًا من الاستثمارات الرأسمالية في مجال الخدمات اللوجستية التصنيعية التي تدفع تكاليفها بهذه السرعة.
ملاحظة حول إدارة التغيير
سوف يشعر عمالك بالقلق بشأن فقدان الوظائف. معالجة هذا بشكل مباشر ومبكر. في حالتنا، قمنا بإعادة تعيين كل سائق إلى دور ذي قيمة أعلى. أصبح أحدهم مفتش الجودة. انتقل اثنان إلى دعم خط الإنتاج. أصبح أحدهم مشرف الأسطول المستقل لدينا، وهو الشخص الذي يراقب لوحة معلومات القياس عن بعد ويتعامل مع الحالات الاستثنائية.
قم بإطار المحادثة حول ترقية الأدوار، وليس إزالتها. هذه هي الحقيقة، وهي تجعل عملية الانتقال سلسة للجميع.
تقوم NEWBASE ببناء مركبات L4 ذاتية القيادة للتطبيقات الصناعية واللوجستية منذ عام 2007. وتشمل الطرازات Z5 وZ8 وZ8Max، وجميعها قابلة للتهيئة لنقل البضائع مع خيارات سلسلة التبريد المتكاملة. أكثر من مليون كيلومتر من عملية L4 في العالم الحقيقي. حاصلة على شهادة ISO 9001 وIATF 16949. تم تصديرها إلى أكثر من 30 دولة.
خاتمة
تعمل مركبة القيادة الذاتية L4 للخدمات اللوجستية في المصنع على التخلص من التكلفة الأكثر إغفالًا في التصنيع. وفي الجامعات المغلقة ذات الطرق الثابتة، فإنها تخفض تكاليف النقل الداخلي بنسبة 60-75% وتدفع تكاليفها بنفسها في أقل من اثني عشر شهرًا.
